产品别名 |
螺纹道钉,铁路道钉,轨道螺钉,螺旋道钉 |
面向地区 |
广西35CrMo螺旋道钉、20MnTiB木螺纹道钉生产厂家
1975年在结构上及四根尖轨的联结方式上做了改进,1984年以后设计的式交分道岔双转辙器尖轨及活动心轨采用AT轨制造,扣件改为刚性分开式扣件,缩短了钝辙叉中部轨距线中断距离,提高了道岔的稳定性。既有线提速以后,也设计了部分提速道岔标准的复式交分道岔,其主要特征是采用分开式弹性扣件和混凝土岔枕。(2)基本轨前部弯折段长度。当尖轨处有距加宽时,为避免弯折接头夹板,接头夹板后基本轨应设一弯折点。“75”型50kgm钢轨9号和12号单开道岔、60kg/m钢轨9号单开道岔的曲基本轨弯折长度和支距。
曲线尖轨道岔的曲基本轨以尖轨到直尖轨轨头刨切起点这一直线作为弯折基线,当尖轨处轨距加宽时,需向前延长100mm左右,使该处轨距为1435mm。当尖轨处轨距不加宽时,弯折基线不必向前延长,基本轨前部接头夹板也无须弯折。35CrMo螺旋道钉
（四）牙山角度和尾尖角度：牙山角为牙侧与牙侧间的夹角、尾尖角为螺纹未端尖角。
1、自攻牙：牙山角度为60O，尾尖角度为45O±5O。
2、墙板钉：牙山角度为60O，（也可依客户要求生产，如45O±5O）尾尖角度为25O±3O。
3、夹板钉：（Chip board screws）牙山角度为40O±3O，尾尖角度为25O±3O 或34O±3O（客户特殊要求）。
4、钻尾螺丝：牙山角度为60 O±5O，尾部针对不同规格的产品选用不同型号的夹尾针，夹尾的主要几何参数为夹尾径和伸出量。
当钢轨类型及轨下垫板和衬垫的总厚度确定后,对于有砟轨道,在无扣压力扣件组装处,轨枕也难以捣实,容易产生空吊。
小阻力扣件的优点是,每组扣件都提供一定的扣压力,克服了上述扣件松紧搭配方法带来的问题。
对于用螺栓紧固的扣压件,减小扣压力简单的方法是减小螺栓的紧固力,即减小螺母扭矩。
35CrMo螺旋道钉并根据不同的尖轨跟端构造,全世界224个国和地区，151个国和地区拥有铁路约137余万公里，美国20多万公里，俄国10多万公里，中国突破11万公里，印度、加拿大6万多公里。其他如法国、德国4万多公里，阿根廷3万多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波兰、南非等2万多公里，英国、西班牙、瑞典、罗马尼亚等1万多公里，4000公里以上的有澳大利亚、匈牙利、新西兰、奥地利、芬兰、土尔其、朝鲜、印度尼西亚、伊朗、埃及等。
在这种情况下,对于没有润滑的螺纹,安装扭矩高了60%。因为摩擦力增加导致螺栓扭矩增加。应力组合状态降低了大轴力和延展性。
由于我国和日本一直在使用控制扭矩法,因在扭矩系数的控制上比英、美两国要好得多。美国因为很早就开始使用转角法施拧在扭矩系数方面并没有严格控制的要求,涉及的热镀锌度螺栓由于扭矩系数偏大且离散严重,这是需要特别加以注意的。
扭剪型度螺栓紧固原理
扭剪型螺栓与普通度螺栓在材料的力学性方面及拧紧后的接头连接性能方面基本相同,所不同的是外形和预拉力的控制方法,扭剪型螺栓螺头和铆钉头相似,呈半圆形。批量生产时成本低廉。
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