产品别名 |
螺纹道钉,铁路道钉,轨道螺钉,螺旋道钉 |
面向地区 |
福建方头螺旋道钉、Ss23木螺纹道钉公司
同时也介绍其他国的试验方法。在扣件运营试验部分,介绍了相关的欧洲标准。
钢轨纵向阻力的测定，本试验的目的是测试扣件抵抗钢轨纵向移动的能力。在过去,的扣件纵向阻力均取钢轨滑移时的大纵向力,在新的欧洲标准中,扣件纵向阻力取钢轨非弹性滑移前的大纵向力。重载道岔的容许通过速度不高,号码不大于18号,因此均采用单圆曲线的平面线形,道岔主要尺寸与既有道岔相同。同号码、不同轨型的道岔平面布置和主要尺寸相同。尖轨处轨距加宽5mm,岔枕均垂直于道岔直股布置。
12号道岔采用半切线形曲线尖轨,为改善车侧向过岔时的运行条件,将导曲线半径加大到400m,导曲线终点位于辙叉咽喉前道岔平面布置。道岔主要尺寸与固定型提速道岔相同。方头螺旋道钉
（四）牙山角度和尾尖角度：牙山角为牙侧与牙侧间的夹角、尾尖角为螺纹未端尖角。
1、自攻牙：牙山角度为60O，尾尖角度为45O±5O。
2、墙板钉：牙山角度为60O，（也可依客户要求生产，如45O±5O）尾尖角度为25O±3O。
3、夹板钉：（Chip board screws）牙山角度为40O±3O，尾尖角度为25O±3O 或34O±3O（客户特殊要求）。
4、钻尾螺丝：牙山角度为60 O±5O，尾部针对不同规格的产品选用不同型号的夹尾针，夹尾的主要几何参数为夹尾径和伸出量。
可在下旁承底面先安装厚度和心盘垫板相同的钢质调整垫板，稳定性检算，岔前线路稳定性检算可采用普通无缝线路定性计算公式进行计算。因岔前线路温度力分布的非均匀性,需确定一个恰当的检算位置,一般取尖轨前4m处作为检算断面。
为确保无缝道岔稳定,应保持道床饱满、密实,并加宽和堆高砟肩;
方头螺旋道钉并道岔不发生转换卡阻、可动部件折断、胀轨跑道、几何形位变化过快等病害,焊接不平顺产生原因，焊接不平顺大多是钢轨焊接不良造成的,因为接标准执行不严等多种因素,导致接头存在方向、高低等病害,现场普遍存在的是焊缝偏高问题,在岔区钢轨件更换后容易产生。
严格控制焊接时对轨上拱度和平顺度;
产生原因(1)尖轨拱腰。(2)滑床板弯曲。(3)岔枕变形和岔枕吊板。(4)滑床台磨耗或塌陷。(5)基本轨有小反。(6)捣固不实。
预防整治措施(1)按整治尖轨拱腰和尖轨跳动的办法进行整治。(2)更换标准型滑床板。1焊缝开裂时焊修，
