产品别名 |
螺纹道钉,铁路道钉,轨道螺钉,螺旋道钉 |
面向地区 |
福建9.8级螺旋道钉、高碳钢木螺纹道钉工厂
翼轨的前端与导曲线钢轨连接,承受列车的行荷载,引导列车的运行,后端与长、短心轨(或叉跟尖轨)连接,传递心轨后端的温度力。
翼轨可以采用普通钢轨机加工、60AT1钢轨锻压、60TY1钢轨机加工等方式进行制造。提速道岔初期采用60kg/m钢轨制造翼轨,轨底刨切量较大,严重削弱了翼轨的强度,后研制了用60ATI钢轨锻压成特种断面的方式造翼轨。高速道岔研制过程中,开发了厂内轧制的特种断面翼轨,使用效果较好,也用于速道岔。扣件的标准刚度为17.5kN/mm,
3mm、装用φ36mm圆销的为φ8mm；下拉杆圆销须安装扁开口销，开口销须卷起（可在单车试验活塞行程调整合格后进行），扁开口销宽度为16mm。
5.5除另有规定外，各连接部仍采用和原车一致的连接件。扁开口销销尾须卷起，并超过圆销杆圆周长度的3/4圈，组装后扁孔圆销窜动量为2—10mm，圆销端部不得和其他零部件干涉。预埋件就是预先安装在隐蔽工程内的构件.是在结构浇注时安置的构配件，
螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小，配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。
（一）对统一英制螺纹，外螺纹有三种螺纹等级：1A、2A和3A级，内螺纹有三种等级：
1B、2B和3B级，全部都是间隙配合。等级数字越高，配合越紧。在英制螺纹中，偏差仅规定1A和2A级，3A级的偏差为零，而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小，
1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。
2、2A和2B级，是英制系列机械紧固件规定通用的螺纹公差等级。
3、3A和3B级，旋合形成紧的配合，适用于公差紧的紧固件，用于安全性的关键设计。
4、对外螺纹来说，1A和2A级有一个配合公差，3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%，比3A级大75%，对内螺纹来说，2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%，比3B级大75%。
9.8级螺旋道钉约80%的预拉力损失发生在终拧后24h内。与之相比,弹条I型扣件剩余扣压力尚有11kN,此时单组扣件的阻力约8.8kN(按综合摩擦系数0.8计算),还显著大于半根轨枕在道床中的纵向阻力。此外70型扣板式扣件保持轨距能力差,在小半径曲线刚性扣板和铁座容易沿轨枕挡肩上滑,造成挡肩破损,维修工作量大。
因此目前在用的可动心轨辙叉翼轨主要以60AT1钢轨锻压翼轨和特种断面翼为主,本手册主要对这两种翼轨进行相关介绍。
60AT1钢轨锻压翼轨，翼轨前端至心轨牵引点后约800m范围采用60AT1钢轨制造,前端锻压成60kg/m钢轨或75kg/m钢轨断面,后端锻压成特种断面,并与普通60kg/m、75kg/m钢轨焊接,然后再进行弯折和机加。60AT1钢轨锻压翼轨虽然满足了转换设备安装空间的要求,翼轨强度也较高,但制造较为复杂,对焊接质量要求也较高,现场有一定数量的焊缝断裂情况发生。零部件少,
螺栓检测分为人工和机器两中。人工是原始也是使用为普遍的一致检测方式。为了尽量减少不良品的流出，一般生产企业人员通过目视的方式对待包装或者发货的产品进行检验，以排除不良品（不良包括牙伤、混料、生锈等）。 另一种方式为机器全自动检测，主要是磁粉探伤。 磁粉探伤是利用螺栓缺陷处的漏磁场与磁粉的相互作用，针对螺栓可能存在的缺陷（如裂纹，夹渣，混料等）磁导率和钢铁磁导率的差异，磁化后这些材料不连续处的磁场将发生崎变，形成部分磁通泄漏处工件表面产生了漏磁场，从而吸引磁粉形成缺陷处的磁粉堆积——磁痕，在适当的光照条件下，显现出缺陷位置和形状，对这些磁粉的堆积加以观察和解释，已达到剔除不良品的目的。
