产品别名 |
双面沉头拉钉 |
面向地区 |
全国 |
飞机上某些部位因空间的限制不能使用垫铁顶铆的方式，或连接强度要求不高的某些非结构件，采用可在工件单侧铆接成型的铆钉。根据成型工艺的不同，铆钉分为摩擦锁紧式铆钉和机械锁紧式铆钉两大类，施工时要使用工具。它们共同的特性，即在铆接施工时看不到工件背面的铆钉墩头，故称之为“盲铆”。
拉堵铆钉在完成铆接后是空心的，其剪切强度较低，所以在飞机上很少使用；自塞式铆钉在完成铆接后，其芯杆填充在套管内，其剪切强度较高，但不能用同尺寸、同材料的自塞式铆钉去替换实心铆钉，而比实心铆钉直径大一号(1/32 in)。这是因为自塞式铆钉的芯杆可能因损伤或振动而脱出套管，致使强度降低。
空心铆钉多半是为制造或维修马具装备而发明的，空心铆钉究竟什么时间发明的，人们并不十分清楚，但是马具是在公元9世纪或10世纪间就发明出来了.铆接的马具与挂了钉的马蹄一样，把奴隶从沉重的劳设中解放出来，铆钉还引发了很多重要发明，如铜铁工人用的铁式钳子和牧羊毛剪子等。
制造空心铆钉的基本工艺为：盘料— 酸洗、磷化、皂化、烘干— 冷拔— 再结晶退火— 精拔— 多工位冷镦机上挤压成型(包括剪切下料、镦头、冲空心)—表面镀镍或镀锌— “打花”试验— 包装入库。“打花”试验(即模拟空心铆钉铆接状况的试验)中，铆钉空心部位受压产生膨胀和翻边，其翻边过程类似于薄板的扩孔及翻边成型过程，其空心部位的外缘受力及变形大， 故对材料的成型性能要求很高。
