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国的Cherry Aerospace 是的航空航天单面连接紧固件的设计和制造商。Cherry的名字几乎
成为航空航天紧固件的代名词，其中CherryMax是铆钉行业中应用的品牌
十世纪80年代，在鼓包型抽芯铆钉和拉丝型抽芯铆钉的基础上，Cherry公司研发出了
CherryMAX型抽芯铆钉，这种铆钉安装后芯杆断口平整，不需要修整，降低了装配的成本。
高强度和轻重量：航空铆钉的比强度要求高达1100兆帕，这意味着在相同面积上能承受的压力，同时其设计了强度高且重量轻，这对于的整体性能至关重要。这种特性使得航空铆钉能够在结构强度的同时，减轻的整体重量，提高飞行效率
铆钉由钉体、薄壳、锥体和尾巴四部分组成。在飞机制造过程中，铆钉是通过把薄壳置于接合面两侧，将钉体插入洞内，再将锥体套在钉体头部，并施加一定的压力，将铆钉的尾巴压扁，终实现将两个结构件牢固地连接在一起的目的。
铆钉连接可以适应较大的温度范围。焊接需要高温条件下进行，因此仅适用于材料的焊接接头。而铆钉连接可以适应各种不同材料和温度条件下的连接。
第三，铆钉连接比焊接更容易维护和更换。焊接连接一旦出现问题，维修起来非常麻烦，需要对连接部分进行熔断。而铆钉连接则只需要将损坏的铆钉拆下来，再用新的铆钉进行连接即可。
铆钉连接相对轻量化。焊接连接通常需要在连接部位增加大量的金属材料，以确保连接的强度。而铆钉连接则能够以更少的材料实现更牢固的连接，能够减轻整个飞机的重量。
综上所述，铆钉是飞机制造过程中不可或缺的一部分。相较于焊接，铆钉连接的可靠性更高，可以适应更广泛的温度和材料范围因此，在飞机制造过程中，铆钉是的。
但为什么飞机制造商不使用焊接呢？这是因为焊接可能会导致以下几个问题：
，焊接会产生高温，这可能会导致材料的变形和热应力。如果材料被过度加热，可能会影响它们的强度和韧性。此外，焊接还可能在接头处形成裂缝或孔洞，这可能会削弱整个结构。
科沃迪机电设备（上海）有限公司 位于上海奉贤区军民路158号，主营进口机电设备（五金工具）及铆接自动化等设备。本公司代理经销及维修：德国GESIPA、德国博尔豪夫（BOLLHOLF）、日本虾牌（LOBSTER）、英国AVDEL、美国POP、美国SUPERBOLT、CP、哈克（HUCK）、瑞典NORD-LOCK防松垫圈等品牌铆接工具和装配设备产品及配件。
科沃迪从事装配领域的拉铆铆接、压铆以及自动化设备的研发、生产、销售及售后维修服务，公司有多位十几年拉铆工具维修工程师与铆接设备开发、自动化设备集成研发设计工程师，主要服务于汽车、航空航天、轨道交通、钣金加工、白色家电等相关生产制造形企业，我们的产品覆盖整个装配生产线。
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